El alcalde Mamdani, la gobernadora Hochul, y el presidente y director ejecutivo de la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA), Janno Lieber, celebrando los ingresos por peaje en Manhattan. Foto Michael Appleton/alcaldía NYC
El nuevo alcalde Zohran Mamdani prometió no cobrar por el uso de autobuses de la MTA en la ciudad de Nueva York. Pero la economía y la política podrían estropear sus planes.
Las tarifas de los autobuses, junto con las del metro, Access-A-Ride y los peajes, aumentaron este mes 10 centavos, de 2,90 a 3 dólares. La tarifa reducida subirá de 1,45 a 1,50 dólares.
Las tarifas base de los autobuses expresos aumentarán de 7 a 7,25 dólares y la tarifa reducida de 3,50 a 3,60 dólares.
Si una persona toma el tren dos veces al día ($6 dólares) y trabaja 5 días a la semana ($30), termina pagando $120 al mes.
¿Qué pasa con los viajes ilimitados?
El tope automático y móvil de siete días para viajes ilimitados se volverá permanente. Si se paga por uso y se realizan 12 viajes en un período de siete días, todos los viajes adicionales serán gratuitos. Con la tarifa base, ningún usuario pagará más de 35 dólares a la semana. Los usuarios con tarifa reducida no pagarán más de 17,50 dólares a la semana.
¿Qué ocurre si todavía tengo una MetroCard?
La venta y recarga de MetroCards se detuvo el 31 de diciembre de 2025, pero seguirán siendo aceptadas como medio de pago hasta más adelante este año, cuando desaparecerán gradualmente, como ocurrió con las fichas.
¿Cuánto costará una tarjeta OMNY?
Una vez que las MetroCards se eliminen por completo, todavía se podrá comprar una tarjeta OMNY, cuyo costo aumentará de 1 a 2 dólares. Como señala la MTA, “las tarjetas OMNY son más duraderas y pueden durar hasta 5 años”.
$500 millones por peaje de congestión en Manhattan
Hace un año el peaje por congestión de Nueva York entró en vigencia. La gobernadora Hochul, el alcalde Mamdani y el presidente de la MTA, Janno Lieber, publicaron cifras del éxito del programa que cobra a los conductores un peaje base de 9 dólares para entrar a Midtown y al sur de Manhattan.
Según datos estatales, el tráfico vehicular hacia la zona de congestión ha disminuido un 11% en comparación con el año pasado, con 27 millones de vehículos menos circulando por las calles, un promedio de 73.000 menos por día.
“Los resultados son extraordinarios, más allá de lo que podríamos haber esperado”, dijo Hochul a los periodistas el lunes.
El sistema de tarificación por congestión, que fue incorporado a la ley estatal para respaldar una emisión de bonos por 15.000 millones de dólares destinada a proyectos del presupuesto de capital de la MTA 2020-2024, también está generando más dinero del que se proyectó inicialmente.
Aunque el peaje se fijó originalmente en una tarifa base de 15 dólares, Hochul tomó una controvertida decisión de último momento para aplicar esa cifra de manera gradual, comenzando el peaje con la tarifa base actual de 9 dólares. La zona abarca todo Manhattan al sur de la calle 60.
Las proyecciones calculan que el peaje terminará generando 550 millones de dólares una vez contabilizados los primeros 12 meses de ingresos.
Mamdani dijo: “Lo que ha hecho este programa es comprometer fondos para las necesidades de capital que se han pospuesto durante años, si no décadas”.
El peaje está programado para aumentar a 12 dólares en 2028 y luego a 15 dólares en 2031.
Los esfuerzos de Trump para eliminar el peaje aún siguen su curso en el tribunal federal de Manhattan. El gobierno federal ha intentado caracterizar el peaje como un ataque contra la clase trabajadora y las pequeñas empresas de Nueva York, mientras afirma al mismo tiempo que no reduce lo suficiente la congestión y que se centra demasiado en la generación de ingresos.
“¿Qué tal suena un 25% más rápido al pasar por el túnel Lincoln?”, dijo. “Y déjenme superarlo: ¿qué tal un 51% más rápido al pasar por el túnel Holland? ¿Aproximadamente un 25% más rápido al cruzar nuestros puentes hacia Brooklyn o Queens? Ese es tiempo de tu vida que es valioso”, dijo la gobernadora Hochul.
