El Toyota Grand Highlander hibrido será el predilecto de las familias por su amplitud. Foto Roger Rivero
Por Roger Rivero. —
En Estados Unidos, todo es inmenso. Los autos pequeños como el Ford Fiesta, Honda Fit, Volkswagen Golf o Toyota Yaris son solo parte del recuerdo. Y la Toyota tiene ahora un Grand Highlander híbrido.
Es 6,5 pulgadas más largo (17 centímetros), 2,3 pulgadas más ancho (6 cm) y 2 pulgadas más alto que el Highlander regular.
Para estar a tono con la frase “mientras más grande, mejor”, me remito a un dicho que mi suegra usaba con frecuencia: “caballo grande, ande o no ande”
El 2025 Grand Highlander incluye un modelo básico más económico, el LE. Se añade la edición Nightshade con un toque de lujo. Han renovado la consola central extraíble de la segunda fila en los modelos XLE y superiores y se ofrece un par de nuevas pinturas exteriores, pero el resto se mantiene igual.
El aspecto del Toyota Highlander es algo aburrido, pero el fabricante le imprime un poco de “condimento” al Grand Highlander. Con la iluminación LED y luces de circulación diurna, una parrilla geométrica y una línea de cintura cromada, el Grand Highlander tiene un poco de aire de Lexus.
El Grand Highlander híbrido en todos los niveles de acabado tiene una pantalla táctil de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas (32 centímetros), conexión inalámbrica con Amazon Alexa, Apple Carplay y Android Auto, navegación integrada, radio satelital, cinco puertos USB, y un punto de acceso Wi-Fi, por lo que podemos considerar que viene bien equipado.
El interior de este vehículo viene bien equipado. Foto cortesía
El 2025 Toyota Grand Highlander híbrido viene en seis terminados: LE, XLE, Limited, Nightshade, Max Limited y Max Platinum, con precios iniciales desde $45,545 hasta alrededor de los $60,000. Nos inclinamos a recomendar un XLE por 46,715; por ofrecer las mejores estimaciones de consumo de combustible y un excelente equipamiento de seri
Grand Highlander va a ser un éxito entre las familias que necesitan un vehículo espacioso, eficiente y práctico.
Roger Rivero es periodista independiente, miembro de NAHJ y NWAPA. Más sobre autos en: Automotriz.
